Succes van een schoolstraat in Straatsburg: 84% minder autoverkeer en veiligere routes

Doelstellingen

De stad Straatsburg wilde meer dan een momentopname; ze hadden continue, multimodale data nodig om de langetermijneffecten van hun ingrepen te volgen. Het Telraam-netwerk was essentieel voor het evalueren van het project over vier verschillende fasen – van baseline (T0) tot het definitieve ontwerp (T2) en de terug-naar-schoolperiode (T3).

De belangrijkste doelstellingen, geformuleerd als kernvragen, waren:

• Verkeersreductie: Was er een “afvlakking” van de pieken in het autoverkeer tijdens de ochtend- en avondspits?
• Snelheidsverlaging: Slaagde de maatregel erin om de autosnelheden te verlagen?
• Toename van actief vervoer: Was er een positieve evolutie in actieve vervoerswijzen zoals wandelen en fietsen?
• Effecten op de buurt: Heeft de schoolstraat voor verplaatsing van verkeer naar aangrenzende straten gezorgd?

Door te vertrouwen op Telraams real-time, open-access data kon de stad deze vragen definitief beantwoorden.

Onze rol

Telraam ondersteunde Straatsburg door technologie en een kader te bieden voor een robuuste, multi-fase dataverzameling. De implementatie was een participatief succes, waarbij vier vrijwillige gezinnen in het Schluthfeld-schoolgebied de Telraam-apparaten hostten tussen januari en september 2025.

Deze opzet stelde de stad in staat het verkeer te monitoren in de cruciale fasen:

• T0 – Baseline: 3–24 februari
• T1 – Tijdelijke inrichting (met barrières): 24 februari – 18 mei
• T2 – Definitief ontwerp: vanaf 16 juni
• T3 – Terug naar school: 1–15 september

Deze gedetailleerde, gefaseerde monitoring, gecombineerd met toegankelijke data, stelde de stad in staat ruwe meetgegevens direct om te zetten in nauwkeurige en bruikbare inzichten over het succes van de straattransformatie.

Het schoolstraatproject in Straatsburg was een doorslaand succes, bevestigd door de Telraam-data.

Duidelijke verkeersreductie en lagere snelheden – Op het schoolstraatgedeelte van Rue Saint-Dié was het effect spectaculair:

• Een reductie van 84% van het autoverkeer op weekdagen, van 154 auto’s/dag (T0) naar slechts 25 na het definitieve ontwerp (T2).
• De ingreep “vlakte” de typische autopieken rond 8:00 en 16:00 uur (schoolspits) effectief af.
• Autosnelheden daalden aanzienlijk, met het aandeel voertuigen onder 30 km/u dat steeg van ongeveer twee derde in februari tot bijna vijf op zes bestuurders in juni.

Toename van actief vervoer – De veiligere omgeving bevorderde actieve vervoerswijzen:

• Het aantal voetgangers steeg aanzienlijk tijdens de tijdelijke fase (van 249 naar 461/dag) en stabiliseerde later op 228/dag, met nog meer overstappers naar fietsen na de definitieve werken.
• Fietsen vertoonde een gestage groei, van 269 fietsers/dag (T0) naar 656/dag (T2), ondersteund door de challenge ‘A l’École à Vélo’.

Geen significante verplaatsing van verkeer

• De rest van Rue Saint-Dié stroomopwaarts zag ook een reductie van 86% in het verkeer op weekdagen.
• Rue d’Épinal zag een stijging van +34%, maar dit betrof slechts 30 extra auto’s/dag (van 82 naar 110).
• Rue de Belfort kende een stijging van +62%, maar blijft een straat voor lokaal verkeer met een lage, vloeiende verkeersstroom van ongeveer 1.800 auto’s/dag.
• De hoofdweg Route de l’Hôpital zag stabiel verkeer in het algemeen.

Dit sluitende bewijs hielp Straatsburg een succesvolle ingreep te valideren die veiligere en actievere buurten creëert.