100 km d'infrastructures cyclables. Un réseau de capteurs.

Un suivi à la hauteur d'un engagement politique fort

En septembre 2024, la CA Béthune-Bruay Artois Lys Romane a officiellement adopté son Réseau Cyclable Intercommunal par délibération du Conseil Communautaire. Le programme prévoit 25 itinéraires prioritaires en première phase (100 km), avec un investissement estimé à 20 M€, un objectif global de 200 km et une cible de part modale vélo de 8 % d'ici 2030 — un objectif inscrit dans le Plan de Déplacements Urbains (PDU) et porté par Artois Mobilités (l'autorité organisatrice de la mobilité).

Pour rendre compte de cet engagement, l'agglomération avait besoin d'un système de suivi capable de :

• Mesurer l'usage réel de chaque itinéraire avant et dès son ouverture, puis en suivre l'évolution dans le temps
• Quantifier le report modal — non pas simplement compter les cyclistes, mais observer simultanément l'évolution de tous les modes au même endroit
• S'adapter au calendrier de construction, sans planification préalable des points de mesure
• Couvrir des environnements variés : zones urbaines denses, itinéraires périurbains, infrastructures dédiées

Les solutions de comptage traditionnelles — tubes pneumatiques, boucles inductives, compteurs spécialisés — ne répondaient pas à l'ensemble de ces besoins : elles nécessitent des travaux de voirie, restent fixes, et mesurent rarement tous les modes depuis un seul point d'observation.

Un suivi multimodal pour mesurer le vrai report modal

La mesure de la part modale n'est fiable que si tous les modes sont observés simultanément, au même endroit, selon la même méthode. Combiner un compteur vélo sur une piste cyclable avec un compteur motorisé sur la route parallèle, c'est comparer deux sources incompatibles — deux lieux distincts, deux méthodologies différentes. Telraam comptabilise jusqu'à 10 catégories de transport depuis un seul point d'observation : cyclistes, piétons, voitures, camionnettes, poids lourds, motocyclistes et plus encore. Si la part modale vélo augmente sur un segment donné tandis que le trafic motorisé diminue au même endroit, c'est un vrai report modal. Pour une collectivité engagée sur un objectif chiffré à horizon 2030, c'est la seule façon de valider sa trajectoire, d'évaluer ses projets et de justifier ses demandes de financement.

Un déploiment dynamique sans travaux, repositionnable

Les capteurs Telraam s'installent sur du mobilier urbain existant — candélabres, poteaux de signalisation, façades de bâtiments — sans tranchées, sans raccordement au réseau électrique, sans permis de voirie spécifique ni intervention des services techniques. Un capteur peut être opérationnel en moins d'une heure. Cette agilité est déterminante pour un programme cyclable en cours de construction : les capteurs peuvent être déployés dès qu'une infrastructure ouvre, qu'elle soit temporaire ou permanente — comme lors de la phase pilote à l'automne 2025, où un aménagement temporaire convertissant une voie motorisée en piste cyclable bidirectionnelle a été suivi dès son premier jour d'exploitation. Et une fois qu'un emplacement a été suivi pendant 2 à 3 ans et qu'une référence solide est établie, le capteur peut être physiquement déplacé vers un nouvel itinéraire prioritaire. Le même investissement matériel sert ainsi plusieurs itinéraires successifs, tout au long du programme de construction.

Une flotte mixte, un tableau de bord unique

Un réseau cyclable intercommunal traverse des environnements très différents : centres-villes à tissu urbain continu, itinéraires ouverts, voies vertes ou pistes séparées souvent en retrait de la voirie. Telraam propose deux types de capteurs complémentaires, unifiés dans un seul tableau de bord avec la même méthodologie de comptage. Les capteurs Indoor s'installent depuis une fenêtre en milieu urbain dense — idéaux pour établir des données de référence à long terme dans les rues résidentielles, et déployables via la participation citoyenne ou en partenariat avec les communes. Les capteurs Outdoor couvrent les sections ouvertes et les infrastructures dédiées. Cette flotte mixte permet de comparer directement un segment de voie verte et une rue résidentielle sans biais méthodologique, et d'étendre progressivement la couverture du réseau sans coût matériel proportionnel.

Un programme d'accompagnement en trois phases, aligné sur le calendrier de construction

Telraam a travaillé avec l'équipe mobilité durable de la CA Béthune-Bruay pour concevoir une stratégie de déploiement progressive, alignée sur le calendrier de construction et liée aux itinéraires du réseau cyclable intercommunal.

• Phase 1 — Automne 2025 / Hiver 2026 : Déploiement pilote de 3 capteurs outdoor sur un aménagement cyclable temporaire prioritaire — une voie motorisée convertie en piste cyclable, suivie dès son premier jour d'exploitation. Objectif : valider la solution en conditions réelles, établir des données de référence dès l'ouverture et former l'équipe au tableau de bord réseau.
• Phase 2 — Printemps 2026 : Extension à 15 emplacements supplémentaires, portant le réseau à 18 capteurs outdoor couvrant les principaux itinéraires intercommunaux dans les 7 bassins de vie : Béthune, Bruay-la-Buissière, Lillers, Isbergues, Noeux-les-Mines, Calonne-Ricouart et La Bassée.
• Phase 3 — Automne/Hiver 2026 : Initiative de participation citoyenne et collaboration avec les communes pour l'installation de capteurs indoor par des riverains volontaires ou dans des bâtiments communaux, afin de consolider le réseau de capteurs sur le territoire et de renforcer la couverture de données sur le réseau cyclable intercommunal — en étendant la couverture aux rues résidentielles et aux premiers et derniers kilomètres de chaque itinéraire.

À chaque phase, Telraam a accompagné l'équipe dans la sélection des emplacements (via l'outil de placement outdoor Telraam), la configuration des capteurs, la prise en main du tableau de bord réseau et le support technique continu.

Un réseau de suivi qui grandit avec le territoire

Au printemps 2026, la CA Béthune-Bruay exploite l'un des plus grands réseaux Telraam de France — 18 capteurs outdoor actifs sur le territoire, avec une troisième phase de participation citoyenne à venir. Le réseau fournit :

• Un suivi continu 24h/24 et 7j/7 en 18 points stratégiques du réseau cyclable intercommunal — avec comptage multimodal de jour et détection du trafic motorisé de nuit
• Des données avant/après pour chaque itinéraire à l'ouverture, permettant de mesurer directement l'impact de chaque aménagement
• Une décomposition modale unifiée — cyclistes, piétons et véhicules sur le même segment, selon la même méthode — directement exploitable pour les rapports PDU et les dossiers de financement régionaux et européens
• Un plan de redéploiement actif : les capteurs de la phase pilote sont relocalisés au fur et à mesure de l'avancement des travaux

La CA Béthune-Bruay dispose désormais d'une méthodologie de suivi durablement compatible avec un programme d'infrastructures à long terme : un réseau de capteurs qui grandit avec le réseau cyclable, sans contraintes de planification préalable, et qui génère de la valeur à chaque étape d'un programme de construction décennal.

Chiffres clés

• 18 capteurs outdoor déployés dans 7 bassins de vie (phases 1 & 2)
• 100 km de réseau cyclable intercommunal planifiés (schéma directeur Artois Mobilités)
• 3 phases de déploiement — pilote, déploiement outdoor complet, participation citoyenne et collaboration avec les communes
• 8 % de part modale vélo visés d'ici 2030 (PDU)
• 20 M€ d'investissement en infrastructures (phase 1) soutenus par un comptage continu
• 0 travaux de voirie requis pour l'installation ou le redéploiement des capteurs

Ce que dit notre client

"L'Agglomération a choisi les capteurs Telraam pour leur facilité d'installation, leur flexibilité et leur faible coût par rapport aux systèmes de comptage traditionnels. Les capteurs permettent d'obtenir rapidement des données sur les différents modes de déplacement, des véhicules motorisés aux modes actifs.
La possibilité de déplacer les capteurs nous permet de suivre l'évolution des infrastructures et de nous concentrer sur les zones les plus pertinentes à chaque étape de nos projets.
Enfin, les tableaux de bord obtenus servent à étayer nos évaluations du réseau cyclable, en fournissant des données de comptage avant/après. Ces données alimentent également les échanges avec les élus et contribuent à renforcer certaines politiques de mobilité durable."

Léa Duhain, Chargée de projet Mobilité, CA Béthune-Bruay Artois Lys Romane — lea.duhain@bethunebruay.fr — +33 6 72 17 93 52