Succès de la Rue Scolaire à Strasbourg : réduction du trafic de 84 % et itinéraires plus sûrs

La ville de Strasbourg souhaitait plus qu’un simple instantané ; elle avait besoin de données multimodales continues pour suivre l’impact à long terme de son intervention. Le réseau Telraam a été essentiel pour évaluer le projet à travers ses quatre phases distinctes – de la ligne de base (T0) à la configuration finale (T2) et à la rentrée scolaire (T3).

Les principaux objectifs, formulés sous forme de questions clés, étaient :

1. Réduction du trafic : Y a-t-il eu un “aplatissement” des pics de circulation automobile aux heures de pointe du matin et de l’après-midi ?
2. Modération de la vitesse : La mesure a-t-elle permis de réduire la vitesse des voitures ?
3. Adoption de modes actifs : Y a-t-il eu une évolution positive des modes actifs tels que la marche et le vélo ?
4. Effets sur le quartier : La rue scolaire a-t-elle provoqué un déplacement du trafic sur les rues adjacentes ?

Grâce aux données en temps réel et en libre accès de Telraam, la ville a pu répondre de manière définitive à ces questions.

Notre rôle

Telraam a soutenu Strasbourg en fournissant la technologie et le cadre pour un effort de collecte de données robuste et multi-phases. La mise en œuvre a été un succès participatif, avec quatre familles bénévoles dans le secteur scolaire de Schluthfeld hébergeant les appareils Telraam entre janvier et septembre 2025.

Cette configuration a permis à la ville de suivre le trafic lors des étapes cruciales :

• T0 – Ligne de base : 3–24 février
• T1 – Installation temporaire (avec barrières) : 24 février – 18 mai
• T2 – Configuration finale : à partir du 16 juin
• T3 – Rentrée scolaire : 1–15 septembre

Cette surveillance détaillée et phasée, combinée à des données accessibles, a permis à la ville de traduire directement les mesures brutes en informations précises et exploitables sur le succès de la transformation de la rue.

Résultat : un véritable changement dans les rues

Le projet de rue scolaire à Strasbourg a été un succès définitif, validé par les données Telraam.

Réduction marquée du trafic et vitesse modérée – Sur le tronçon de Rue Saint-Dié, l’effet a été spectaculaire :

• Réduction de 84 % du trafic automobile en semaine, passant de 154 voitures/jour (T0) à seulement 25 après la configuration finale (T2).
• L’intervention a réussi à “aplatir” les pics automobiles typiques à 8 h et 16 h (heures de pointe scolaires).
• Les vitesses des voitures ont considérablement diminué, la proportion de véhicules circulant à moins de 30 km/h passant d’environ deux tiers en février à près de cinq conducteurs sur six en juin.

Augmentation des déplacements actifs – L’environnement plus sûr a favorisé les modes actifs :

• L’activité piétonne a fortement augmenté pendant la phase temporaire (de 249 à 461/jour), pour se stabiliser ensuite à 228/jour, avec encore plus de basculement vers le vélo après les travaux finaux.
• Le vélo a connu une croissance soutenue, passant de 269 cyclistes/jour (T0) à 656/jour (T2), avec le soutien du défi ‘À l’École à Vélo’.

Aucun déplacement significatif du trafic

• Le reste de la Rue Saint-Dié en amont a également enregistré une réduction de 86 % du trafic en semaine.
• Rue d’Épinal a connu une augmentation de +34 %, mais cela ne représentait que 30 voitures supplémentaires/jour (de 82 à 110).
• Rue de Belfort a vu une hausse de +62 %, mais reste une voie d’accès local avec un volume de trafic toujours faible et fluide d’environ 1 800 voitures/jour.
• L’axe principal, Route de l’Hôpital, a connu un trafic global stable.

Ces preuves concluantes ont permis à Strasbourg de valider une intervention réussie créant des quartiers plus sûrs et plus actifs.