Repérer des tendances inattendues grâce au suivi en continu avec Telraam aux États-Unis

• Rédigé par Robert McIntosh sur 12 June 2025

Telraam a récemment été utilisé dans un projet mené dans l’État de Washington, aux États-Unis, pour suivre l’activité des piétons et des cyclistes sur une grande route qui était autrefois une autoroute. L’idée était de récolter des données pour aider à concevoir des aménagements plus sûrs pour les traversées piétonnes. Grâce au suivi en continu mis en place, certaines découvertes inattendues ont été faites.

Comme il s’agissait d’un essai, seul un petit nombre de capteurs ont été installés, et deux emplacements ont été choisis pour le suivi (emplacement 1 - emplacement 2). Les deux endroits ont enregistré un très grand nombre de voitures et de véhicules lourds. Il faut dire que cette route était auparavant une autoroute, mais elle a été remplacée par une voie rapide plus moderne à plusieurs voies. Depuis, elle est devenue une route plus locale, mais elle a gardé ses longues lignes droites et très peu d’aménagements pour les déplacements à vélo ou à pied.

Peu de temps après l’installation, un point a attiré l’attention de l’équipe : une grosse différence, totalement inattendue, dans le nombre de cyclistes enregistrés entre les deux emplacements. Personne ne s’y attendait vraiment, alors il a fallu creuser un peu pour vérifier que les données étaient bien fiables.

comparaison entre les comptages de vélos tout au long de la journée aux deux endroits, montrant une différence de 5x
comparaison entre les comptages de vélos tout au long de la journée aux deux endroits, montrant une différence de 5x

En regardant de plus près, on s’est rendu compte que le deuxième capteur était placé juste avant un tronçon de route qui longe un parc. Ce parc dispose de quelques pistes cyclables, et il est aussi juste à côté du campus de l’université.

La rue surveillée n’a qu’une simple bande cyclable peinte au sol, donc l’équipe ne pensait pas qu’il y aurait beaucoup d’usagers à vélo. En réalité, c’était tout le contraire. Le suivi continu a montré que le nombre de cyclistes variait selon le calendrier universitaire, chutant pendant les vacances de Pâques et à la fin du semestre. Ça montre clairement un lien avec les déplacements des étudiants.

le nombre total de cycles quotidiens sur une période d'environ 3 mois
le nombre total de cycles quotidiens sur une période d'environ 3 mois
average daily counts for two wheelers and cars comparing term time - Range 1: March/April - and University holidays - Range 2: May 1-16
comptages quotidiens moyens pour les deux-roues et les voitures en comparant la période de l'année scolaire - Plage 1 : mars/avril - et les vacances universitaires - Plage 2 : du 1er au 16 mai

Voilà pourquoi c’est important de faire un suivi sur la durée, plutôt que de se contenter d’un coup d’œil rapide sur une ou deux semaines. Sinon, on passe à côté de tendances importantes comme ces variations entre périodes de cours et vacances.

On espère que ces données serviront aussi à appuyer la demande d’un meilleur aménagement cyclable sur ce tronçon de route. Il y a vraiment besoin d’assurer la sécurité des étudiants à vélo, surtout quand ils doivent traverser une route très fréquentée.